4月的申海,迎来了春天,也迎来了F1历史上的第1000场分站赛。

迈凯伦车队的赛场成绩也稳步攀升,从澳大利亚站的第12名,到巴林站挺进前6,再到在申海大赛中拿下第5,进步势头十分亮眼。

尽管成绩的背后,很大程度上离不开车手的出色发挥,但在这次赛事圆满收官后,车队负责人扎克·布朗还是爽快地与识驾科技签署了正式合作协议。

识驾科技紧接着在国内召开了首场品牌发布会,正式推出了识驾汽车网和自动驾驶技术品牌“识途1.0”,并首度公开了与迈凯伦F1车队的合作事宜。

只是这场看似亮眼的跨界合作,却并未在市场上掀起太大的波澜。

一方面,2019年国内新能源汽车行业尚未迎来爆发式崛起,普通民众对自动驾驶技术的认知极为模糊,没有清晰的感知。

另一方面,国内自动驾驶赛道早已涌入大批创业公司,创投圈已经告别了只看PPT项目的阶段。

即便行业公认自动驾驶是未来的万亿级黄金赛道,但当下资本的评判标准只认可真实的技术落地成果和与车企的实质合作。

识驾用F1赛车场景打磨技术是很亮眼的行业背书,却并非民用乘用车场景的落地,因此投资机构们都保持观望的态度。

唯独红珊华夏的沈恩鹏,在得知识驾科技的创始人是柳曼后,主动抛出了入股意向。

一方面是红珊华夏本就看好自动驾驶的赛道前景,另一方面则是沈恩鹏知道柳曼和王灿的关系,明白这个项目背后真正的掌舵人是谁。

在识驾科技发布会落幕之后,由王灿旗下灿星创投领投,红珊华夏跟投的识驾科技A轮融资,顺利落地完成。

“红珊手里是有你想要的资源?”

识驾科技宽敞的总经理办公室内,柳曼坐在巨大的落地窗前,歪着头打量着沙发上的王灿。

如今的灿星创投可不缺现金流,之前青柠单车被滴滴收购,灿星所得的现金与股份就已经超过了60亿,资金储备非常充裕。

而明明不差钱,却在A轮引入其他风投机构,显然并不是单纯为了资金。

王灿闭着眼点了点头道:“对的,除了还沈总当初投资青柠单车的人情,也是红珊在前两年已经投资入股了多家新势力车企,现在引入他们入局能帮我们牵线搭桥,打通后续的车企合作渠道。”

“他们已经投了车企,是蔚来吗?”柳曼问。

她在车圈也混了一段时间了,对国内的车企基本上都有了解。

“不止蔚来,还有威马和零跑。”

王灿继续说道:“不过威马可以暂时排除,他们的造车理念和技术路线和我们的适配度不高,之后的重点可以放在蔚来和零跑身上。”

“另外你可以再联系一下理想和小鹏,这几家新车企都带着浓厚的互联网基因,很擅长市场化营销,后续的发展潜力都不容小觑。”

“好。”

柳曼在笔记本上记下这几个车企名字后,又问道:“那传统车企这边呢?吉利、比亚迪和奇瑞近两年都在全力冲刺新能源,我们要不要也试着主动对接一下?”

“很难”

王灿否定后解释道:“这类头部传统车企不缺研发资金,也不缺技术人才,智能化必然是他们做新能源的核心战略,让他们把新车安全体系押在我们这种小公司上不现实。”

“除非我们的识途跑出极致口碑,做到能营销汽车销量的地步,后续或许能争取到部分车型的合作机会。”

柳曼若有所思道:“所以我们的主要目标,是那些自研智能化能力偏弱的新车企?”